远程，无人驾驶，随时待命
星际网赌导航Docksta造船厂提出的新一代救援船将使用远程操作技术，大大缩短海上事故的反应时间. 这种设计最大限度地减少了造冰，这改变了加拿大北极地区的救援任务.
世界上的海洋确实是一片广阔的空间. 当远洋船只如深海拖网渔船或科考船在离岸数百公里处遇到麻烦时, 有意义的救援可能需要数小时甚至数天才能到达现场.
但是，如果一艘无人驾驶的救援船可以或多或少地永久驻扎在海洋的偏远地区呢, 随时准备应对紧急情况? 它能帮助拯救海上生命，使海洋国家更好地履行搜救义务吗?
码头漫游可选载人高速救援船
这一思路最近启发了星际网赌导航Docksta造船厂的工作人员，他们开发了一种新一代救援船的概念，这种救援船能够远程操作，一次在海上停留数周. 被称为码头游荡者, 可以载人, 高速救援船(LHSRV), 拟议中的船只可能以超过40节的速度航行，以应对海上紧急情况，为一次最多20名幸存者提供安全疏散点.
Saab的Emil Jonze最近在世界海上救援大会和皇家海军建筑师学会第11期监视上向航运和救援界展示了这一概念, 搜救船(SURV)会议在鹿特丹举行. 听众们听说，这种飞行器的一个潜在应用是在加拿大周围的海洋中, 哪里的事故经常发生在离海岸100海里以上的冰冷水域. LHRSV是与达尔豪斯大学的John Dalziel和Ron Pelot合作开发的, 哈利法克斯, 加拿大.
加强救援反应
LHSRV概念发展的出发点是了解当前远程海洋紧急情况救援资源的局限性. 根据国际海上人命安全公约, 国家政府必须在其指定的救援区域内操作和维护搜救设施. 有船员的船只可以用于这样的救援, 但是在空间站上维护它们是很昂贵的, 相对缓慢，受恶劣天气影响. 固定翼飞机的停留时间和救援能力有限, 而直升机的航程有严格的限制, 现场时间和幸存者能力.
坚固的设计，具有增强远程和耐冷水的特点
LHSRV提出的特点将使其能够克服许多这些挑战, 并与传统的搜救平台合作. 长20米, 概念船的船体将基于星际网赌导航公司成功的Docksta - 20拦截艇, 目前用于巡逻. 铝制结构, LHSRV将采用自扶正设计，使其能够从倾覆中快速恢复并在波涛汹涌的大海中生存. 上层结构的设计可以最大限度地减少冰的积聚，使其能够在冷水环境中运行, 比如北大西洋. 与此同时, 一个能够由发电机和光伏电池充电的大型电池系统将使飞船在遥远的海洋中停留5到20周, 视情况而定. 除了停留时间外，救援任务的范围将达到300海里, 这艘船可以航行200海里或更远到达它的站点.
完全远程操作
LHSRV将使用尖端的自主和远程操作技术, 其中一些已经展示了星际网赌导航的执行者III测试艇. 这将使它能够从陆地上的控制室完全远程控制. 船上没有船员, 这艘船在公海上的速度是其他同类船只无法企及的.
一次在事故或事件的现场, LHSRV可能有很多潜在的功能. 远程通信功能将使其成为一个通信中心，并与受灾船只的船员进行互动. 一个远程操作的人落水系统将使它能够救出已经在水中的幸存者，并接收从沉船上撤离的人员. 然后，LHSRV可能会将幸存者运送到岸上，或者留在现场，直到其他资源到达.
船的内部包括一个紧急舵手座位，允许一个人操纵和驾驶船. 一系列的生命维持舱将为那些获救的人提供空间. 这些空间具有柔软的圆形边缘，以避免疏散人员在公海中受伤.
Docksta团队最初提出的应用是在加拿大水域, 许多其他国家经常被要求在海洋的偏远地区进行救援. 这个概念可以在新西兰周围的水域使用, 澳大利亚, 丹麦, 冰岛, 以及挪威的斯瓦尔巴群岛.
LHSRV发展的下一步将是原型的建造.
Docksta高速救援船(LHSRV)概念的主要特点
·船体长度:20米
·总梁:5米
·满载排水量:35吨
·最大航速:40节
·幸存者容量:20+
·到站呼叫距离:300海里
·推进系统:混合动力传动系统、双喷水推进器和电动吊舱
·驾驶:远程控制、自主驾驶或有人驾驶
·特点:自动调正设计, 落水人员回收系统, 光电/红外摄像机, 20名幸存者的生命维持舱.